挂挡 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强进闸 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强奔向北部湾 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强有一次 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。既可跨越航道 、那是动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“平陆运河通航后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，航道水深难以保障船舶通航。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解，不影响通航 ，企石 、
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大，平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，”罗敢钊说。规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙，平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后，青年三座梯级枢纽，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，调整航向，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，用时约1小时 。前方航道豁然开阔，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点，货船如同搭乘“水上电梯”，向平陆运河调度中心申请通航 。记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。