窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。当时的窗户舷窗大多是方形 ，打个比方，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样会发现它并非标准的飞机方形，如果你要撕开一张纸，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ， 如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状，结构重量也更轻 。仔细看 ，四角是尖锐的直角  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，舱门会向外推挤  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，就很难找到撕开的起点。窗子越小，这些看似简单的细节，这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角，舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，