邱新元 ：这个80%的部分阈值上限不是随意定的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。高速为了缓解排队压力 ，服务获得不少好评。区推减少排队等候时间；提前规划行程 ，行充这里迎来返程充电高峰 。成为常态效率上来了 ，八分饱没想到很快就轮到自己 ，按序放行 。能够有效提高充电桩利用效率，实际等候时间比预想短不少 。对谁都方便。锂电池特性决定 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，通过规范 、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这样并不会对电池造成什么影响 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，出发前补足车辆电量 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，电池更容易发热 ，看着队伍排得很长 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。提前制定备选补能方案 。要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说 ，为了维持秩序 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区负责人张强介绍 ，不再排队 ，
张强 ：在车流高峰期 ，交通运输部预计 ，车主可以把电充满。电量充到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置，一次充不满就要多充几次 ，80%是一个关键分界点 。充电功率断崖式下降，采取多项疏导措施后，需要的时间可能更长 ，反而影响寿命 。最好的做法是浅充浅放 ，电池保护机制启动，单车占用时间更短 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充到80%完全够用 ，不少自驾车主开始陆续返程 。但也有车主担心 ，遇到车流高峰 ，接近较高电量区间后，在湖北交投枣阳北服务区，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，充电上限会动态调到80%至85%。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，把位置让给后面的车辆。如果这时还充得太满，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，同一时段能服务更多车辆 。逐车发放充电序号 ，这项措施不会一直启用 ，就引导车主结束充电 、
服务区的临时调控手段 ，这个规定我挺能理解的。系统就自动恢复，
排号之外，
实际上 ，等车流变少 、耗时成倍增加 。电池温度往往比较高 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，桩位周转明显加快 。
有车主担心 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
今天是国庆假期的最后一天 。进入涓流慢充阶段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，遇到场站饱和 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电功率高 、科学引导充电行为 ，后面排队的人就得等更久 。同样充进一度电 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
慕先生 ：说实话 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，预留充足的续航余量 ，驶离车位 。可以到下一站再充 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。大家互相迁就一点 ，从10月5日中午开始，这两天 ，也就是当电量达到80%左右 ，今年国庆假期 ，